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據工業和信息化部最新數據顯示，截至今年6月底，我國已建成各類充電樁194.7萬個，其中公共充電樁92.3萬個、私人充電樁102.4萬個，換電站716座，形成全球最大規模的充電設施網絡。作為新能源汽車的動力保障，充電基礎設施的快速發展支撐了我國新能源汽車產業的不斷壯大。

目前，我國新能源汽車補能方式主要有兩種——“充電”和“換電”。充電樁充電模式是目前比較普遍的補能方式，使用充電樁為汽車提供能源。而換電模式則是通過為新能源汽車更換動力電池的方式，達到補充能源的目的。

雖然充電和換電都是電動汽車的能源補充方式，但換電模式在降低購車成本、消除里程焦慮、提升安全水平等方面具有一定優勢。尤其是換電不需要等待數小時甚至十幾個小時的充電時間，而可以在短短的幾分鐘之內就完成全部換電過程。

據人民日報報道，今年10月1日，國內高速公路充電設施充電量達到142.92萬千瓦時，接近平時日充電量的4倍，創歷史新高。10月1日—3日，國家電網充換電服務網絡總充電量同比增長59%，其中高速公路充電設施充電量同比增長56.52%，城鎮充電設施日充電量同比增長75.23%。

在增加充電樁的同時，換電站也在抓緊建設中。日前，工業和信息化部印發《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。納入此次試點范圍的城市共有11個，其中綜合應用類城市8個（北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南），重卡特色類3個（宜賓、唐山、包頭）。試點工作的預期總體目標是推廣換電車輛10萬輛以上，建立換電站1000座以上；節能減排效果分別達到年節省燃油70萬噸以上，年碳減排達到200萬噸以上。

雖然目前已有多家企業發力換電模式，但一方面換電標準尚未統一，另一方面有特斯拉換電方案失敗的前車之鑒，新能源汽車的換電前景還是一個未知數。